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撰稿：麻建宇
出品：道哥说车
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【文 / 财圈社 & 道哥说车 麻建宇】被边缘化的 HEV，翻红了。
北京车展前夕，厂商开始了密集的产品发布，媒体和观众有些不够使了。但就在这样信息极度拥挤的时间点，过去堪称十分冷门的 HEV，翻红了。
在新能源汽车成为主流，在新能源汽车购置税减免余温尚存的背景下，那个身披蓝牌、虽节能但在市场端不灵的 HEV 路线，似乎又一次成了香饽饽。从 3 月末到现在，长安汽车、吉利汽车、广汽集团等自主车企相继公布 HEV 技术以及规划。
那个被日系打响名声，在新能源时代被自主品牌边缘化的路线，又重新被拾了起来。在这个油价敏感的时代，以节能著称的 HEV 是否会让车企们开起历史的倒车？
HEV 翻红 时代从未对它这么好过
有时候真的怀疑，油价上涨是这群打算发布 HEV 技术的车企推动的。4 月 7 日 24 时，国内油价迎来年内第七轮调整。国内 92 号汽油，从去年 11 月以来累计涨幅约 2.3 元 / 升，被称作"粗粮"的 92 号汽油价格已经快摸到 9 元 / 升。
公里油耗 5-6 升的那批"狠"省油的 A 级燃油轿车，也被迫提高了恩格尔系数。然而，更省油、更省钱的新能源汽车，又需要充电桩，需要面对里程、补能焦虑，最关键的是，不符合燃油车用户长期养成的习惯。
痛彻心扉的经济账，也给了 HEV 机会。它与插混、增程相比无须改变用户使用习惯，与纯电车相比没有补能焦虑。巧合的是，也就在油价疯狂上涨的阶段，国内车企纷纷拾起了 HEV 技术路线，开始给用户更多的选择。
长安的蓝鲸超擎混动，吉利的 i-HEV 智擎混动，举着百公里" 2 字头"的油耗进入了公众视野，广汽另辟蹊径，以星源超级双擎（HEV+）推动 2.1 吨级 B 级 MPV 首次迈入" 3 字头"超低油耗时代。除此之外，奇瑞、长城在 HEV 路线上也有新的技术、新的产品规划。
油价上涨，到底是不是它们推动的？值得一提的是，HEV 的"翻红"不止油价一个助推因素。燃油车时代，HEV 因动力形式复杂、技术门槛高，在价格上不够亲民，被消费者作为第二选择；在新能源时代，没有绿牌又让它吃不上政策的红利。
但 2026 年起，新能源汽车购置税从全免调整为减半征收，插混与增程的政策红利正在收窄。同时，PHEV 纯电续航门槛提升至 100 公里以上，也提高了 PHEV 的成本和技术门槛，HEV 又得到了反向加强。可以说，时代从未对 HEV 这么好过。
带着魏建军不敢相信的技术 中国车企戳得痛丰田们吗？
乘联分会数据显示，3 月普通混合动力乘用车批发 10.2 万辆，同比增长 17%，环比增长 95%。从增速来看，HEV 的表现要明显强于乘用车、新能源乘用车大盘，甚至插混、增程、纯电三大细分动力市场的表现也分别比 HEV 稍弱。
市场数据似乎在说明，HEV 翻红了。但一个扎心的事实是，无论是高调发布 HEV 技术的长安、吉利，还是广汽、奇瑞、长城等自主车企，在 HEV 市场都处于边缘化角色。乘联分会公布了部分车企在 HEV 市场的销量，其中一汽丰田（44,660 辆）、广汽丰田（33,248 辆）、上汽乘用车（12,699 辆）、东风本田（3,740 辆）、长安福特（2,891 辆）、东风汽车（2,355 辆）、广汽本田（2,283 辆）。
数据可见，自主占两席位，美系占一席位，其他被丰田、本田包圆了。并且，南北丰田加一块卖了近 7.8 万辆，比后边几个车企加起来还要多。HEV 在自主车企手里翻红，但问题是，它们干得过丰田吗？汽车行业的超车，往往靠技术，这是从燃油车时代，到新能源时代都被验证过的真理。
在 HEV 这里也不例外，吉利发布的 i-HEV 智擎混动，据官方介绍，该方案百公里综合油耗实测低至 2.22L、发动机热效率达 48.41%；长安的蓝鲸超擎混动，以近 45% 的发动机热效率、50C 放电倍率的电池推动蓝牌轿车进入" 2L "时代，蓝牌 SUV 进入" 3L "时代（城区油耗）。从油耗参数上，丰田的 THS、本田的 iMMD 可能都差点意思。
不过有趣的是，同样在 HEV 赛道上有所布局的长城汽车，其董事长魏建军却对 HEV 的 2L 油耗有所质疑。当被问及如何看待其他车企宣传的 2 升油耗时，魏建军直言这类数据多是在低阻轮胎、特定坡道与顺风等理想化条件下测得，脱离用户真实使用场景。他还说，长城不敢做也不敢说这样的油耗数据。
当然，由于被问的是 2 升而非 2 升级，魏建军的评价只能当作参考。但自主品牌翻红 HEV 面临的阻碍仍然不小。丰田、本田等日系车企的 HEV 车型在全球累计销量已超过 3000 万辆，那种信任壁垒，有时候比技术壁垒更难打破。赢了新能源的自主车企，会不会再赢一次节能车呢？
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