4 月 13 日，吉利发布了 i-HEV 智擎混动。数据确实能打：48.41% 的热效率全球量产第一，2.22L 的百公里实测油耗，230kW 的电驱功率是日系混动的 1.72 倍。
但我更在意另一件事：吉利这次能不能打破一个"思维定式"，一个"日系混动全球最强"的市场认知。而昨晚，吉利 i-HEV 可谓是技术参数以代际差赢麻，剩下的就是征服市场，不仅中国市场，而是乘着电动智能化的春风，披荆斩棘全球市场。
都在押注 HEV，但吉利的牌不一样
忽如一夜春风来，不难发现 2026 年自主品牌集体加码 HEV，不是巧合。除了吉利之外，长安、长城、广汽几乎同时亮出了新一代 HEV。但仔细看，各家拿出来的东西，骨子里的逻辑完全不同。
长安的蓝鲸超擎，走的是"深度电动化"，核心是把 HEV 的底子做得无限接近电车。长城、广汽则另辟蹊径，搞出了"大电量 HEV "，硬是把不插电的车玩出了 PHEV 的体验。而吉利跟他们有一个共同点，也跟日系有一个根本的不同，它的底子也是电驱思维：230kW 的电驱、66km/h 以内纯电行驶、WLTC 工况 80% 以上电感体验，吉利想让 HEV 开起来像电车，而不是"省油但肉"的传统混动。
但吉利多了一张牌：AI。
过去二十年，全球混动市场是日系的独角戏。"省油、可靠、但无趣"是共识。日系混动的优势建立在精密的机械结构、几十年的可靠性积累上，这套体系非常成熟，但也非常封闭，它不太需要数据、不太需要 OTA。
而吉利 i-HEV 做的，恰恰利用中国在 AI 领域的优势：星睿 AI 云动力 2.0 大模型，能实时感知、毫秒级决策、千人千面的油电策略，能预判路线提前储电，拥堵时纯电、爬坡前储能。根据测算，AI 的介入能让整车综合节能提升 10% 以上。不是靠机械结构硬扛效率，而是用数据让发动机只在最该干活的时候干活。 日系 HEV 那套以机械结构为核心的混动哲学，虽然"省油但不聪明"，到现在显然不够看，而吉利想用 AI 补上这块。
不是屡败屡战，是时机终于对了
大约在 2015 年，吉利就推出了帝豪 HEV。那会儿国内还没人正经做混动，路上跑的都是燃油车，充电桩是个稀罕物，那时" HEV "是日系的专利。后来的星越 L Hi · F、领克 01 EM-F，一代代迭代，技术一直在往前，但市场始终没给正反馈。不是产品不行，是时机不对。
但现在不一样了。2026 年一开始受地缘政治影响油价涨了两轮，92 号奔着 9 块去；纯电虽火，但始终不少燃油车消费者仍存有续航补能、电池自燃、电池衰减的焦虑。而 HEV 的"加油即走、比油车省一半油"，提供平滑电气化方案，顺理成章变成最务实的选项。加上长安、长城、吉利这一波技术迭代，油耗从 4 字头打到了 2 字头，价格也压到了跟燃油车差不多的区间，市场接受度和技术成熟度，终于追上了吉利的准备度。
吉利从 2015 年就埋下的那条 HEV 技术线，持续跑了十一年没断过。这口气，加上 AI 的加持，现在终于可以吐气扬眉。
而这次吉利 i-HEV 智擎混动"发布即量产"，而且最务实的一步是把这最先进的技术，塞进最走量的车里。今年内，星越L、星瑞、第四代博越 L、第五代帝豪等中国星系列主销车型将陆续搭载该系统。首搭的星越 L 和星瑞再过几天就预售，这两台覆盖 10 万 -15 万级价位的"中国星"绝对主力，去年卖了三十多万辆，而此技术一但搭载上，普及速度一定更快，量一定更大。 这是吉利作为"燃油车老大"的独特优势，有庞大的基盘可以转化。
所以，吉利在第二季度就开始铺 i-HEV 智擎混动，除了技术迭代，增强竞争力之外，战略意图也十分明显。对内是巩固基盘。中国星系列连续 9 年燃油车销冠，但燃油车的天花板就在眼前，如果 HEV 版本只要不溢价太多，油耗低 30% 以上，老用户置换算得过账，准备买合资油车的新用户也会多看两眼。把最先进的混动技术给到最主流的消费者，这本身就是态度。
对外，吉利自然是想给市场"多能源并行"、每个技术路线都在第一梯队的信心。去年银河让吉利在新能源赛道有了巨大的存在感，现在 i-HEV 大规模上车，补上了 HEV 这块拼图，吉利不是只做燃油车，是多能源并行的全品类车企，纯电、插混、油混、甲醇，全都有。这个信心，得资本市场认，年轻人认，出海也需要。
更为重要的是，i-HEV 智擎混动承载着的是建立"油电混动新秩序"，这里有着吉利的野望。一旦这套"电驱主导 +AI 赋能"的逻辑跑通了，消费者真切感受到"这车比日系 HEV 更省油角和聪明"，那吉利这么多年一直追求，始终差一个能让广大普通消费者切身感受到的载体，还有什么比 i-HEV 不需要改变用户习惯、价格还不贵，在每天使用中赢得全球用户"省油和聪明"口碑更适合的呢？一但"科技吉利"标签真正立住，比任何销售数据都有意义。
车厘子观察：HEV 赛道的科技普惠者
谈起油电混动，都听过这句话"世界上有两种混动，一种是丰田，一种是其他。"
即便在新能源大行其道的今天，只要涉及到油电混动，这句话不论提与不提，市场默认的王者都是日系。可见，在 HEV 这个被日系统治了二十年的赛道里，吉利 i-HEV 纵然以一身绝顶武功进场，而且还是第一个真正从"电驱主导 +AI 赋能"逻辑出发的中国方案，但吉利有两个坎要过。
吉利官方把 i-HEV 叫"智擎混动"，对标的意图很明显，丰田叫"双擎"，吉利叫"智擎"，一字之差，差在"智能"上。这个定位甚至可以说找得很准。在现实使用场景，怎么让消费者相信"智擎"比"双擎"更聪明？丰田"双擎"两个字的穿透力，背后是二十年的反复灌输。吉利"智擎"要想达到同样的效果，不仅仅靠技术发布会上列出的五大颠覆，而是靠后面日复一日的市场营销，都得紧扣这两个字，并且树立技术代差领先，品质靠谱不怕横比的信念。
而出海又是另一种更讲长期主义的打法，毕竟日系在东南亚、中东的渠道沉淀了二十年，吉利更得有耐心找到破局点。好在有与雷诺合资的 HORSE 动力公司做技术背书，这条路比十年前好走。
无疑，HEV 赛道不是终点。但在纯电完全成熟之前，在燃油基盘每年萎缩的窗口期里，它是一张必须拿下的船票。
吉利的打法跟别人不一样，长安、长城把最新 HEV 给了深蓝和枭龙，从中高端试水。吉利倒好，直接把 i-HEV 塞进了十万块钱的星瑞和星越 L。这不是试水，是科技普惠，押注的不是技术发烧友，而是每天要加油、会算油耗的普通人。
这张票能不能拿到，未来两年见分晓。但此刻的吉利不是跟风，是把 11 年积累压到了最走量的盘子上。成了，它拿下的不只是一张船票，而是一个"科技普惠者"的标签。
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